せうの日記

恋で悩んでばっかじゃなんなので(苦笑)、たまにはパソコンとか音楽以外の趣味の話題を書いてみようかな、と思いまして、書いてみました。

と、言うわけで、旧国鉄時代ではありえなかった、新車投入における放置プレイが続いていたJR東日本 東海道線東京口(狭義では東京-熱海間の東海道線のJR東日本管轄のみをさす。広義ではJR東海管轄となる熱海-静岡間や熱海-伊東間の伊東線も含める)に新車が入ることになりました。

すでに宇都宮線や高崎線に配備されているE231系近郊タイプが、東海道線の113系(通称かぼちゃ)をスクラップにまわすべく(ちょっと言いすぎ?)、配備されることになりました。しかも、グリーン車つきで(すでに増備されている宇都宮線・高崎線用E231系にもグリーン車2両を増結することが決定)。



さほど詳しくないPDF形式のプレスリリースが出ていますが、問題は、広義の東海道線東京口に、JR東海の区間が含まれている点です。国鉄時代にいち早く新車が入ったはずの東海道線東京口になかなか新車が入らず、どちらかというとかつては新車後回しだった宇都宮線や高崎線に新車が先に入ってしまったのは、この「JR東海問題」が少なからずかかわっているのです。



JR東海は、ほかの会社には自社の独自設計の車両を押し付けておいて、自社線には他社設計の車両を入れさせようとしない態度をつい最近までかたくなにとり続けてきた会社です(最近、名古屋のほうでJR西日本の683系電車が走り始めました。完全他社設計の車両がJR東海管轄を定期列車で走った初めてのケースです)。他社車両で営業運転するために必用な走行試験や乗務員訓練が面倒くさいと考えていたからでしょう。2社以上をまたいで走行する新車を作る場合は、会社間で協議のうえ車両の仕様を定めることになっているのですが、そこでJR東海が駄々をこねたから新車が遅れたという説も有力です。



また、東京口を走っている、113系電車の東京寄り4両の付属編成の一部が、JR東海の所属(静岡運輸区)であることも問題のひとつです。万が一、JR東日本が東京口に新車を入れるとしても、このJR東海車両をどのようにするか、というのも問題です。変なオタクからは、熱海で系統分断してE231はJR東海管内に入れない(つまり、東京口普通列車からJR東海車両を原則消し去る)とか、乗り入れを211系に限定するという意見がありますが、ダイヤが乱れたときの車両のやり取りがうまくいかなくなったり、JR東日本管内では電車の車庫が足りない(JR東海の沼津運輸区と静岡運輸区を借りて何とかなっているような状態)現状、そして何より、普段の旅客動向を無視した無謀な意見です。



というわけで、(見えないところが)すばらしいE231系がJR東海管轄へ進出してくる事は間違いなさそうです。やったー!! 沼津がまた一歩都会になる(?)



※まめちしき

E231系の通勤タイプ(中央・総武各駅停車、常磐快速線、山手線)と近郊タイプ(宇都宮・高崎線)の違いを「見ないで」見分ける方法は、インバータの音です。通勤タイプは、「シュルシュルシュル...」という音を立てて加速していく三菱電機インバータで、近郊タイプは、「キーン｣という音を立てて加速していく日立インバータです。最近の電車は必ずといって良いほど、インバータ制御ですが、そのインバータの音は、作る会社によって個性が発揮されます。マニアでなくとも、2、3時間聞き分けしてればわかるようになります。「あ、これ日立製だ」とか(爆)。